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瞭解一下襬動油缸的減震調平系統

  氣缸空氣黏度小₪✘•✘,阻力就小於液壓擺動油缸•☁。氣缸控制方便₪✘•✘,價格教低₪✘•✘,能源取得方便•☁。但力小₪✘•✘,且無法達到穩速的效果•☁。擺動油缸體小而力大₪✘•✘,可恆速和變速並且改變方便₪✘•✘,出力的調整也教方便₪✘•✘,傳動的自由度教高•☁。從介質講空氣是可以用之不竭的₪✘•✘,沒有費用和供應上的困難₪✘•✘,將用過的氣體直接排入大氣₪✘•✘,處理方便₪✘•✘,不會汙染•☁。由於氣動系統使用壓力一般在0.21.0Mpa範圍₪✘•✘,因此氣缸是不能做大功率的動力元件•☁。液壓擺動油缸就可以做比較大的功率的元件₪✘•✘,使用油缸系統•☁。那麼擺動油缸的減震調平系統要怎麼增加附著力的呢↟·?
  底盤擺動油缸減震調平系統₪✘•✘,包括前橋│╃││、後橋│╃││、底盤和油缸,前橋│╃││、後橋與底盤透過軸連線,兩者之間可相對運動₪✘•✘,多路閥的閥體連線後橋₪✘•✘,閥杆連線底盤₪✘•✘,油缸缸體連線前橋₪✘•✘,活塞桿連線底盤₪✘•✘,油缸分為左側油缸和右側油缸₪✘•✘,分別設置於後橋和前橋•☁。本產品採用擺動油缸減震系統吸收擺動產生的能量₪✘•✘,使整車執行平穩₪✘•✘,避免危險發生•☁。另外在各種複雜路面上₪✘•✘,油缸的擺動可以使四輪總是著地,不會出現輪子懸空的情形₪✘•✘,從而增加附著力₪✘•✘,提高越野能力•☁。
  輸出軸的螺旋棒與缸體固定₪✘•✘,活塞內表面螺旋齒與螺旋棒的螺旋齒齧合₪✘•✘,輸出軸的螺旋棒表面形狀與活塞外表面形狀相同•☁。因此₪✘•✘,當活塞在轉動套內液壓力作用下₪✘•✘,活塞既沿螺旋棒直線運動又轉動₪✘•✘,帶輸出軸的螺旋棒同時也隨之轉動•☁。從而擺動運動得以實現•☁。擺動油缸具有結構緊湊│╃││、可靠│╃││、佔位空間小₪✘•✘,易於設計│╃││、輸出扭矩和擺動角度大等優點•☁。

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